目前市場上有很多機組都是按照以下思路構(gòu)造：冷凍油與制冷劑混合，利用油分離器將機組冷凍油與制冷劑分離，再使制冷劑經(jīng)過滿液式蒸發(fā)器回到壓縮機。但是其運行中存在一個問題，那就是容易“跑油”。

　   什么是“跑油”？即當(dāng)冷卻水溫偏低時，排氣過熱度不高，油和制冷劑在油分離器中不能正常分離，混合物進(jìn)入熱交換器，導(dǎo)致機組低壓偏低，更有甚者會導(dǎo)致膨脹閥堵塞造成機組無法啟動。一般情況下，發(fā)生跑油主要是由于操作不當(dāng)引起，注意操作很重要。油溫過低、加油過量等也有可能導(dǎo)致這種情況。

　　跑油的故障現(xiàn)象與處理

　　1、油分離器里面看不到任何油的蹤影，此刻油并沒有在冷凝器內(nèi)匯集，而是通過了膨脹閥進(jìn)入到蒸發(fā)器內(nèi)，油會粘到蒸發(fā)器換熱銅管上面，使蒸發(fā)器的蒸發(fā)效果不好，造成蒸發(fā)器內(nèi)壓力偏低，同時使壓縮機的吸氣過熱度很低乃至直接將制冷劑液體吸入，和時壓縮機排溫很低，油與制冷劑依然無法分離，如此的惡性循環(huán)會使所有的油都匯集在蒸發(fā)器內(nèi)，壓縮機因為供油不足發(fā)出巨大噪音，甚至機組油分離器油位報警而停機。

　　2、油分離器里面看不到任何油的蹤影，所有的油都隨著排氣來到了冷凝器內(nèi)，如果水溫持續(xù)偏低，那所有的油都會匯集到冷凝器內(nèi)，并使膨脹閥發(fā)生油堵，蒸發(fā)器內(nèi)由于供液量不足，壓力開始降低，一直到低壓報警停機。

以上2種就是所謂的“跑油”現(xiàn)象。其主要原因就是因為冷凍水溫度偏低，排氣溫度低。

　　遇到此類問題解決方法：

　　1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)油分內(nèi)油位在降低時，馬上將機組調(diào)到手動控制模式，限制壓縮機負(fù)荷，例如將其能量限制在50%上。

　　2、冷凝壓力提高。

　　3、將機組的低壓報警值和低壓停機值降低到允許范圍內(nèi)，盡量保證機組能處于運行狀態(tài)

　　4、如果此時油位依然很低，而且蒸發(fā)器內(nèi)壓力也很低的話，就要考慮到是不是油都跑到蒸發(fā)器內(nèi)了。

　　5、此時，我們可以從蒸發(fā)器視液鏡內(nèi)看看是不是有大量白色泡沫在翻滾，如果有，說明油都在蒸發(fā)器內(nèi)，反之則有可能在冷凝器內(nèi)。

　　有了以上幾個步驟，經(jīng)過半個小時左右，冷卻水的溫度和排氣溫度會升高至正常，下面開始收油：

　　A、油在蒸發(fā)器內(nèi)：

　　此時密切注意冷凍水的溫度，可以先適當(dāng)減小其流量，讓出水水溫降低，然后迅速增大流量，使蒸發(fā)器出水溫度迅速升高，這時的水溫會超過制冷劑的飽和溫度很多，從而使制冷劑劇烈沸騰，冷凍油便會隨著翻滾的制冷劑泡沫被吸入壓縮機，這時排溫應(yīng)該會下降一些。但是也應(yīng)該遠(yuǎn)超過了油與制冷劑的分離溫度，從而將油帶回油分離器并使它們分離。

　　反復(fù)幾次，油就會全部收回到油分離器內(nèi)。這里注意每次調(diào)節(jié)水量的時間間隔，最好是每次調(diào)節(jié)后使排氣溫度回升到調(diào)節(jié)前最佳。

　　B、油在冷凝器內(nèi)：

　　這時不需要太注意水溫，只要機組能正常運行就不會有很大的問題。此時應(yīng)該將膨脹閥逐漸開啟至最大(開啟過程不亦過快，防止供液量太大損傷蒸發(fā)器內(nèi)銅管)，等待幾分鐘，直到機組高低壓平衡，這時可以從蒸發(fā)器的視液鏡內(nèi)看到大量白色泡沫，這就是油已經(jīng)從冷凝器內(nèi)進(jìn)入到了蒸發(fā)器內(nèi)。只要重復(fù)A步驟，油就會很快的收回來了。

　　PS：“供液量過大，增載過快過猛、熱負(fù)荷降低、冷媒泄露”，都會引起系統(tǒng)跑油的現(xiàn)象發(fā)生，但相對由“冷凍水溫度偏低，排氣溫度低”引起的跑油偏多。

跑油需要處理好，如若不然會導(dǎo)致系統(tǒng)里的潤滑油越積越多，造成惡性循環(huán)，增加運行費用，降低運行可靠性。一般情況下，制冷劑氣體流量1%以下油氣混合物在系統(tǒng)中循環(huán)是允許的。